Inscrivez-vous à notre newsletter !
X
BildungAtlas Universität
Im Jahr 2013 stellte der Uber-Unternehmer Elon Musk seine Idee für ein Hyperloop-Transportsystem vor, mit dem eine sechsstündige Auto- oder Zugfahrt zwischen Städten auf 30 Minuten verkürzt werden könnte - schneller als die meisten Flugreisen. Aber Knut Sauer, ein leitender Angestellter von Hyperloop Technologies, Inc. sagt: "Das regulatorische Umfeld in den USA ist nicht freundlich" und "Deshalb glaube ich, dass der erste Hyperloop nicht in den USA stattfinden wird."
Musk entwickelte das Konzept eines Systems, das Personen in Gondeln oder Bullet Coaches durch Röhren transportiert, die den pneumatischen Röhren ähneln, die in Drive-Thru-Banken verwendet werden. Die Zeit-, Kosten- und Energieeinsparungen dieser Technologie könnten das Verkehrswesen revolutionieren. Seit er die Idee allen Interessierten angeboten hat, wetteifern Unternehmen und universitäre Forschungsgruppen darum, die besten Pläne zu entwickeln, um solche Systeme von der Science-Fiction zur zukünftigen Realität zu machen.
Auf Landes- und Bundesebene sorgen derweil bürokratische Vorschriften für eine langsamere, kostspieligere und ineffizientere Gegenwart.
In einem Interview mit Tech.Mic erklärte Sauer: "Es gibt viel Interesse, aber niemand kann das demokratische System in den USA außer Kraft setzen". Er fügte hinzu: "Wir können es uns nicht leisten, ein fünfjähriges Hin und Her zu haben." Sein Unternehmen, Hyperloop Technologies, hat seinen Sitz in Kalifornien, wo die Regulierungsbehörden den Plan für einen 70 Milliarden Dollar teuren Hochgeschwindigkeitszug zwischen LA und San Francisco verzögern. Dieses System, das öffentliche Gelder verschlingen wird, ist eine riesige Geldverschwendung und lässt sich weder durch die Zahl der Fahrgäste (wenige) noch durch die Geschwindigkeit des Transits (langsam) rechtfertigen. Vielleicht ist die Verzögerung also eine gute Sache.
Aber dieselben Regulierungsbehörden verzögern auch jede private Alternative.
Und wir sehen, dass Sauers Vorhersage wahr wird. Dirk Ahlborn, der Geschäftsführer von Sauers Konkurrenten Hyperloop Transportation Technologies, prüft derzeit aktiv ein Hyperloop-System für die Slowakei.
Während eines Großteils des zwanzigsten Jahrhunderts wollten die Regierungen den Bürgern weismachen, dass das Verkehrswesen zu den Dienstleistungen gehört, die nur von Regierungen in großem Umfang angeboten werden können. Doch die Regierungen leisten in den meisten Fällen schlechte Arbeit. Außerdem werden wichtige Verkehrsentscheidungen in der Regel nicht im Sinne des Kunden, sondern aus politischen Gründen getroffen. So wird mit Bundesmitteln in der Regel der Intercity-Schienenverkehr gefördert, obwohl Busse für das gleiche Geld mehr Fahrgäste zu einem Bruchteil der Kosten befördern würden. Und warum? Weil Kommunalpolitiker die Bauaufträge für diese Schienensysteme an lokale Gewerkschafts- und Wirtschaftskumpane vergeben können. Und schauen Sie sich den politischen Widerstand gegen Uber an. Taxiunternehmen und ihre Fahrer wollen ihr stark reguliertes Revier schützen.
Die Verkehrsbehörden einiger Staaten sehen tatsächlich die Vorteile von Hyperloops. Aber selbst bei einer gewissen politischen Unterstützung werden staatliche Vorschriften und Bürokratie dieser und zweifellos vielen anderen innovativen Waren und Dienstleistungen, die Unternehmer in Zukunft anbieten werden, im Wege stehen. Wenn Sie also eine wohlhabende Welt der Zukunft wollen, wie sie sein kann und sein sollte, dann sollten Sie sich vorrangig darum bemühen, die Ketten zu durchtrennen, die uns binden.
Erkunden Sie
.png){kind=icon}